Обеспечение сохранности лакокрасочного покрытия и полотняной обшивки самолётаАн-2 безангарном сохранении

Ushbu

Asosiy mavzular

KIRISH: Samolyotlar turli iqlim sharoitlarida ishlatiladi, natijada ular yog'ingarchilik (yomg'ir, qor, do'l), haroratning o'zgarishi, quyosh radiatsiyasi, sanoat hududlarida havoda mavjud bo'lgan turli gazlar, dengiz tumanlari va boshqalar kabi atmosfera omillariga ta'sir qiladi. Bu sharoitlar metall detallarning korroziyasini, ularning mexanik xususiyatlarini va ayniqsa mustahkamligini yomonlashishiga olib keladi; qulay bo'lmagan materiallardan tayyorlangan detallarning dastlabki xususiyatlarini yo'qotish yoki o'zgarishiga olib keladi. Jiddiy korroziya yuzaga kelsa, detallar qisman yoki to'liq buzilib ketadi. Samolyotlar uchun bunday o'zgarishlar mutlaqo qabul qilinishi mumkin emas. Korroziya va boshqa turdagi buzilishlarning oldini olish uchun turli himoya qoplamalari qo'llaniladi; ulardan eng keng tarqalganlari lak-bo'yoq qoplamalaridir. Lak-bo'yoq qoplamalari, shuningdek, dekorativ bezatish, ko'rishni yaxshilash, detallardagi haroratni tartibga solish va boshqa maqsadlar uchun ishlatiladi. Samolyotsozlikda lak-bo'yoq qoplamalariga qat'iy talablar qo'yiladi, bu esa ish sharoitlari bilan bog'liq. Atmosfera ta'siriga chidamliligidan tashqari, haroratning o'zgarishi (-65 dan +140 ° C gacha) hamda katta tezlikda uchish sharoitida, o'zgaruvchan yuklar va tebranishlar, yuqori haroratning uzoq muddatli ta'siri, balandlikda quyosh radiatsiyasining ko'payishi (10-15 km), moylash materiallari, yoqilg'i, shuningdek, uchish va qo'nish paytida chang va qumning ta'siriga bardosh berishi kerak. Qiyin ish sharoitlari samolyotsozlik uchun maxsus lak-bo'yoq materiallarini ishlab chiqishni talab qildi. Samolyotlar va ularning dekorativ qoplamalarini ishonchli korroziyadan himoya qilish uchun nafaqat yuqori sifatli lak-bo'yoq materiallari va zamonaviy uskunalar, balki sirtni himoya qilish va ishlov berish sohasida yuqori malakali mutaxassislar ham talab qilinadi.
BO'LIM 1. AN-2 SAMOLYOTINI EKISPLUATATSIYA QILISH JARAYONIDA YUZAGA KELADIGAN YALANGLANGAN QOPLAMALARNING VA MOYLI GURUNNING ZARARLANISHINI Tahlil QILISH.: Korroziya - metallar va qotishmalarning korroziy muhit bilan kimyoviy yoki elektrokimyoviy ta'sir natijasida buzilishi. Korroziya natijasida metallar va qotishmalarning tuzilishi va xususiyatlari o'zgaradi. Metall buyumlarini shikastlanishdan himoya qilish uchun ular turli xil qoplamalar bilan himoyalangan. Ularning yo'qligi yoki etarli darajada himoya qilinmaganligi sababli, ko'pgina buyumlar ishlatish jarayonida korroziyaga uchraydi, ko'pincha ikkita asosiy turga - kimyoviy va elektrokimyoviy korroziyaga. Kimyoviy korroziya - bu metall yoki qotishmani korroziy muhit bilan reaksiyaga kirishishi, bunda metalning oksidlanishi va korroziy muhitning oksidlovchi komponentining tiklanishi bir vaqtda sodir bo'ladi. Kimyoviy korroziyaga, shuningdek, issiq gazlar ta'sirida metalda yuzaga keladigan gazli korroziya ham kiradi. Masalan, reaktiv dvigatel detallari, ishchi va nozli pichoqlar, issiq quvurlar va boshqalar bu turdagi korroziyaga uchraydi. Elektrokimyoviy korroziya - bu metall yoki qotishmani korroziy muhit (elektrolit eritmasi) bilan reaksiyaga kirishishi, bunda metall atomlarining ionlashuvi va korroziy muhitning oksidlovchi komponentining tiklanishi bir vaqtda sodir bo'lmaydi va ularning tezligi elektrokimyoviy potentsialga bog'liq bo'ladi. Metallar va qotishmalarning korroziyaviy shikastlanishlari har doim sirtidan boshlanib, asta-sekin material ichiga kirib boradi. Korroziya natijasida metallar va qotishmalar yuzasining tashqi ko'rinishi o'zgaradi, nuqtalari, yaralari, chuqurliklari va boshqalar paydo bo'ladi. Buzilgan metall kimyoviy birikmalarga aylanib, korroziya mahsulotlarini hosil qiladi. Bu mahsulotlar plyonkalar, zich yoki bo'sh qatlamlar ko'rinishida bo'lishi mumkin, ular osongina olib tashlanadi yoki metal yuzasiga qattiq yopishadi. Metallarning korroziyasi misolida nam havoda, yomg'irda, shudringda va boshqa atmosfera omillarida temirning tashqi ko'rinishining o'zgarishi keltirilishi mumkin.
KOROZIYA TURLARI: Metalli yuzasining buzilish xarakteriga qarab, quyidagi korroziya turlari ajratiladi. Bir tekis korroziya (1-rasm, a) - bu butun yuzani qamrab oluvchi va bir xil tezlikda sodir bo'ladigan korroziyadir. Bunday korroziya ko'proq ochiq havoda uchraydi, lekin kislota, ishqor va boshqa agressiv moddalar eritmalarining ta'sirida ham yuzaga kelishi mumkin. Bir tekis korroziyada metalning buzilishi butun yuzada bir tekisda sodir bo'ladi. Korroziya mahsulotlari olib tashlangandan so'ng, metalning ilgari silliq bo'lgan yuzasi qo'pol bo'lib qoladi. Havodagi agressiv moddalarning uzoq muddatli ta'sirida (kibrit gazlari, xlor va boshqalar), chuqurliklar sezilarli darajada ortadi. Mahalliy korroziya - Korroziya buzilishlari butun maydonni emas, balki faqat alohida joylarni qamrab oladi. Mahalliy korroziyaning paydo bo'lish sabablari quyidagilar bo'lishi mumkin: metalning o'zida begona aralashmalar (slak), agressiv moddalarning notekis ta'siri, tirnalishlar, g'ovaklar, tikuv shamlari va boshqalar. U bir necha turga bo'linadi: nuqta shaklidagi (1-rasm, b) - buzilishlar alohida nuqtalarda joylashgan, nuqta buzilishlarining chuqurligi juda farq qilishi mumkin - sezilarsizdan metalning to'liq buzilishigacha (fitting korroziyasi); dog'lar shaklidagi (1-rasm, v) - korroziya buzilishlari chuqur bo'lmagan holda yuzaga chiqadi va katta maydonni qamrab oladi; yaralar shaklidagi (1-rasm, g) - korroziya cheklangan joylarda joylashgan chuqur buzilishlar bilan tavsiflanadi. Metallning mahalliy korroziyasi detallarning mexanik xususiyatlariga keskin ta'sir qiladi, ayniqsa, konstruksiyalarning mustahkamligini pasaytiradi; idishlar va quvurlarning germetikligini buzishi mumkin va ayniqsa tebranishga duchor bo'lgan detallar uchun xavflidir.
KORROZIYA TURLARI (DAVOMI): 1-rasm. Kristallararo korroziya Bu turdagi korroziya, hatto yuzaki ko'rinishining kichik yoki sezilarsiz o'zgarishida ham, detallar yuzasida kristallarning chegaralari bo'ylab metal ichiga kirib boradi, bu esa materialning mexanik mustahkamligini keskin pasayishiga olib keladi; u shunchalik katta bo'lishi mumkinki, metalni qo'lda osongina sindirish mumkin. Eng ko'p tarqalgan korroziyaga korroziyaga chidamli po'lat va ba'zi alyuminiy qotishmalari detallari uchraydi. Bu eng xavfli korroziya turlaridan biridir, chunki u metalning mustahkamligini tezda pasayishiga olib keladi. Qatlamlardan ajralish korroziyasi metalning shishishi yoki qatlamlardan ajralishi bilan birga keladi (1-rasm, d). Yuqorida sanab o'tilgan korroziya buzilishlari ko'pincha bir-biri bilan turli kombinatsiyalarda bir vaqtning o'zida sodir bo'ladi. Masalan, bir tekis korroziya mahalliy korroziya bilan birga bo'lishi mumkin.
AVIATSİYADA KOROZIYA: Samolyotlar va vertolyotlarning korroziyaviy shikastlanishlarining xarakteri juda farq qiladi va aerodromlar qayerda joylashganligi (qishloq yoki sanoat hududi), mashinalar qayerda joylashganligi, konstruksiya ichidagi detallar qanday sharoitlarda ishlayotganligi, ekspluatatsiya muddati, buyumlarga qanday parvarish qilinayotganligi va boshqalarga bog'liq. Eng ko'p korroziyaviy shikastlanishlar sanoat yoki dengiz qirg'oqlariga yaqin joylashgan aerodromlarda turadigan mashinalarning qoplamalarida yuzaga keladi. Bu hududlardagi atmosfera sanoat gazlari (SO2, NO2, NH3, HCl), ko'mir changi, tuz zarralari va boshqalar bilan ifloslangan. Ayniqsa, tikuv shamlari, parrak joylari, po'lat murvatlar boshi, metalllashtirilgan joylar va boshqalar korroziyaga duchor bo'ladi. Samolyotlar va vertolyotlarning tashqi qoplamalarida korroziyaviy shikastlanishlar, ayniqsa presslangan panellarda (ular qoplamasiz) uchraydi, ularga chiqindi gazlar ta'sir qiladi. Samolyotlar va vertolyotlar qoplamalarining yuqori yuzalari pastki yuzalariga qaraganda yaxshiroq sharoitlarda joylashgan. Buning sababi shundaki, ularga tushgan shudring, yomg'irdan keyin namlik yoki qo'nishdan keyin kondensatsiyalangan namlik nisbatan tez bug'lanadi. Bu havo harorati va shamol bilan osonlashadi. Yerga yaqin bo'lgan pastki yuzalar esa yerga yaqinligi tufayli namlikning bug'lanishi tufayli deyarli doimo namlanadi. Samolyotlar va vertolyotlarning ichki yuzalari va ularning konstruksiyalari ichidagi detallar, tashqisiga qaraganda, qiyin sharoitlarda ishlaydi, bu esa mashinalar ichida namlikning uzoq vaqt saqlanishi bilan bog'liq. Namlik yomg'irli ob-havo paytida yoki qoplamalarning bo'g'inlaridagi bo'shliqlardan yomg'ir suvini yuvish orqali ichki yuzalarga kiradi, shuningdek, samolyot qo'ngandan keyin haroratning keskin o'zgarishi natijasida havodan kondensatlanadi. Yo'lovchilar kabinalarining pollari ostidagi ichki qoplamalar va detallar ayniqsa noqulay sharoitlarda joylashgan. Bu yerda kondensatsiyalangan namlik uzoq vaqt saqlanib qoladi, u ifloslanadi va korroziyaga faol bo'lib qoladi. Yo'lovchilar kabinalarining pollari ostidagi suvning ifloslanishi ko'pincha pollarning germetikligining etarli emasligi va hojatxonalarning kommunikatsiyalarining ishlamay qolishi natijasida yuzaga keladi. Bu suyuqliklar alyuminiy qotishmalari uchun juda agressivdir. Namlik pollar ostidagi ichki yuzalarda ham uzoq vaqt saqlanadi, agar drenaj teshiklari noto'g'ri joylashtirilgan yoki tiqilib qolgan bo'lsa, shuningdek, podpolni vaqt-vaqti bilan havalandirish va issiq havoda puflash bo'lmasa.
KOROZIYADAN YUZADA SOVUTISH: Samolyotlarning yo'lovchi va yuk kabinalarining pollari ostidagi korroziya rivojlanishiga, shuningdek, qoplamaning ichki yuzasiga qotishmalar (stiringerlar, shpankatlar va boshqalar) ulanadigan joylardagi bo'shliqlar va teshiklar ham sabab bo'ladi, bu yerda namlik uzoq vaqt saqlanadi. Ayniqsa, xilma-xil metallardan, masalan, alyuminiy va magniy qotishmalaridan, alyuminiy qotishmalari va po'latdan yasalgan detallarning aloqasi natijasida hosil bo'lgan bo'shliqlar va teshiklardagi korroziya jiddiy rivojlanadi. Yuqoridagi va boshqa sabablarga ko'ra, yo'lovchi kabinalarining pollari ostidagi joylarda tegishli himoya bo'lmasa, jiddiy korroziya yuzaga kelishi mumkin. Metallarning korroziyadan himoya qilishning eng keng tarqalgan usullari ularning yuzasida himoya qoplamalarini yaratishdir. Himoya qoplamalarini tashkil etuvchi materiallarning turiga qarab, ularni quyidagi guruhlarga bo'lish mumkin: metall (galvanik), noorganik metallmas (oksidli, fosfatli va boshqalar), organik (lak-bo'yoq). Barcha turdagi himoya korroziyaga qarshi qoplamalar orasida, noorganiklar bilan birgalikda lak-bo'yoq qoplamalarini qo'llash eng ko'p tarqalgan. Lak-bo'yoq qoplamalarini qo'llash metall va metallmas buyumlarni korroziyadan va shikastlanishdan himoya qilishning eng qulay usulidir. Ular boshqa himoya qoplamalariga nisbatan sezilarli afzalliklarga ega, chunki ular nisbatan arzon va ularni olish texnologiyasi sodda. Metall materiallarni korroziyadan himoya qilishdan tashqari, lak-bo'yoq qoplamalari samolyotlarga chiroyli ko'rinish beradi, quyosh nurlarini aks ettiradi, bu esa yoz oylarida aerodromlarda turgan samolyot kabinalarining qizib ketishini kamaytirishga imkon beradi. Qoplamalar, shuningdek, tumanli ob-havo va qorong'ida mashinalarning ko'rinishini yaxshilash uchun ishlatilishi mumkin.
Aviatsiya sohasida ishlatiladigan asosiy konstruktiv materiallar: Zamonaviy aviatsiya konstruksiyalarida turli xil materiallar ishlatiladi, ammo eng ko'p tarqalganlari alyuminiy va magniy qotishmalari, turli markali po'latlar, titan va uning qotishmalaridir. Metall materiallardan tashqari, metallmas (rezina, plastmassa va boshqalar) materiallar ham ishlatiladi. Alyuminiy qotishmalari. Aviatsiya sohasida alyuminiy asosan qotishmalar shaklida ishlatiladi. Alyuminiyni boshqa metallar (mis, magniy, marganes va boshqalar) bilan qotishmasi va tegishli termik ishlov berish orqali olinadi, ular alyuminiydan bir necha barobar kuchliroqdir. Asosiy qotishma elementi sifatida misni o'z ichiga olgan keng guruhli yuqori quvvatli alyuminiy qotishmalari texnikada duralumin nomi bilan tanilgan. Sof alyuminiyning nisbatan yuqori korroziyaga chidamliligi uning yuzasida oksidi plyonkaning mavjudligi bilan bog'liq. U alyuminiyning kislorod bilan oson ta'siridan tez hosil bo'ladi. Alyuminiyga kerakli mexanik xususiyatlarni berish uchun qo'shilgan turli qo'shimchalar uning yuzasining bir xilligini buzadi, shuning uchun qotishmalar sof alyuminiydagi kabi uzluksiz, zich va bir xil oksidi plyonkasiga ega emas, bu esa uning korroziyaga chidamliligini pasayishiga olib keladi. Ishlab chiqarish usuliga qarab, barcha alyuminiy qotishmalari deformatsiyalanuvchi va quyiladigan turlarga bo'linadi.
KOROZIYA VA QOPLAMALARNING AYRIM XUSUSIYATLARI: Lak-bo'yoq qoplamalari bilan buyumlarni korroziyadan ishonchli himoya qilish, qoplamalarning chidamliligi, chiroyli tashqi ko'rinishini uzoq vaqt saqlash ko'plab omillarga bog'liq bo'lib, ular orasida lak-bo'yoq materiallari va qoplamalarning xususiyatlari katta ahamiyatga ega. Ulardan ba'zilarini ko'rib chiqamiz. Yopishqoqlik lak-bo'yoq materiali muhim xususiyatlaridan biridir, uning yordamida materialni sirtga surish, dog'lar hosil bo'lishi, materialning yoyilishi va boshqalar mumkin. Har bir lak-bo'yoq materiali o'ziga xos ishchi yopishqoqlikka ega. Materialni kerakli ishchi yopishqoqlikka keltirish uchun turli erituvchilar va suyultirgichlar ishlatiladi. Qurish. Qurish - bu yuzaga surtilgan suyuq lak-bo'yoq materialining quruq qattiq qoplamaga aylanish jarayonidir. Qurish vaqti asosan qoplamaning plyonkasi hosil bo'lishi, atrofdagi havoning harorati, uning namligi va qoplama qatlamining qalinligiga bog'liq. Lak-bo'yoq materiallarining yoyilishi lak-bo'yoq materialining unga surtilgan yuzaga yoyilib, tekis silliq plyonka hosil qilish qobiliyatini tavsiflaydi. Yopish qobiliyati - bu bir tekis surtilganda emalning ushbu yuzani ko'rinmas qilish qobiliyatidir. Buning uchun qancha kam emal kerak bo'lsa, uning yopish qobiliyati shuncha yuqori bo'ladi. Elastiklik - bu qoplamaning yorilish va ajralishlarsiz taglikning harakatini yoki deformatsiyasini takrorlash qobiliyatidir. Lak-bo'yoq qoplamasining qattiqligi qoplamaning qattiq jismning kirishiga yoki chuqurlashishiga qarshilik ko'rsatish qobiliyatini tavsiflaydi.
KOROZIYADAN QOPLAMALARNING MEXANIK XUSUSIYATLARI: Qoplama mustahkamligi uning mexanik zarbalarga (bu ta'sirlarga qoplamalar ko'pincha ekspluatatsiyada duch keladi) chidamliligini tavsiflaydi. Yopishqoqlik - bu lak-bo'yoq qoplamasining bo'yaladigan yuzaga qattiq yopishish qobiliyatidir. Yopishqoqlik qoplamaning himoya xususiyatlarini va uning xizmat muddatini belgilovchi eng muhim ko'rsatkichlardan biridir. Yaxshi yopishqoqliksiz qoplamalar yuqori himoya xususiyatlariga ega bo'la olmaydi.
FOYDALANILADIGAN MOYLI GURUNNING ASOSIY XUSUSIYATLARI: Aviatsiya matolari qanotlar, fyuzelyajlar va boshqaruv yuzalarini qoplash uchun mo'ljallangan va qoplama surtilgandan so'ng ularning qoplamasi sifatida ishlaydi. Eng mustahkamlar xilxush paxta matosi AST-100 hisoblanadi. Matoning kengligi: 146 mm. Yirtishish kuchi: kamida: 9%. Ip soni: 10 sm uchun - 200 sm. Zichlik: 200/m2. Shartli belgilash: AST-100 GOST 14619-69 matosi. AST-100 matosi eng keng tarqalgan aviatsiya xilxush paxta matosidir. Matosi 100-sonli ipdan to'rt burama qilib "nam" usulda, ya'ni burashdan oldin ipni namlab, so'ngra quritish orqali qo'shimcha mustahkamlikka ega bo'ladi. Xilxush paxta aviatsiya matosi yetakchi samolyotsozlik va aviatsiya ta'mirlash korxonalari tomonidan keng qo'llaniladi. Ushbu matoni bizning samolyotimiz uchun yangi mato TU 5360-79 ishlatamiz. Ushbu mato harbiy va fuqarolik aviatsiyalarida An-2 samolyotlari va boshqa yengil motorli uchuvchi apparatlar qanotlari va dumi qoplamalarini ishlab chiqarish uchun ishlatiladi. Ushbu material AST-100 GOST 14619-69 xilxush paxta matosi o'rniga tavsiya etilgan. Mavjud tadqiqotlar va davlat fuqarolik aviatsiyasi ilmiy-tadqiqot instituti (GOSNII GA) va VILAM (Butunrossiya aviatsiya materiallari ilmiy-tadqiqot instituti) tomonidan amalga oshirilgan nazorat ostidagi samolyotlarni ekspluatatsiya qilish natijalari sintetik mato tipidagi 5360-79 qoplamasining etarli mustahkamligi va elastikligini tasdiqlaydi va uni ekspluatatsiya qilish imkoniyatini ko'rsatadi.
BO'LIM 2. AN-2 SAMOLYOTINI EKISPLUATATSIYA QILISH JARAYONIDA YALANGLANGAN QOPLAMALARNI VA MOYLI GURUNNI SAQLASH USULLARI VA VOSITALARINI Tahlil QILISH.: Mato 5360-79 6 yil davomida ikki ta'mirlash davrida ekspluatatsiya qilish uchun yuqori issiqlik o'tkazuvchanlik xususiyatlariga ega, bu esa qoplash jarayonida materialning yaxshi va bir tekis tortilishini va ekspluatatsiya jarayonida bo'shashishining yo'qligini ta'minlaydi.
QANOT QOPLAMASINI YANGI MATERIALLARI BILAN QOLLASH.: Alyuminiy qotishmalari. Aviatsiya sohasida alyuminiy asosan qotishmalar shaklida ishlatiladi. Alyuminiyni boshqa metallar (mis, magniy, marganes va boshqalar) bilan qotishmasi va tegishli termik ishlov berish orqali olinadi, ular alyuminiydan bir necha barobar kuchliroqdir. Asosiy qotishma elementi sifatida misni o'z ichiga olgan keng guruhli yuqori quvvatli alyuminiy qotishmalari texnikada duralumin nomi bilan tanilgan. Sof alyuminiyning nisbatan yuqori korroziyaga chidamliligi uning yuzasida oksidi plyonkaning mavjudligi bilan bog'liq. U alyuminiyning kislorod bilan oson ta'siridan tez hosil bo'ladi. Alyuminiyga kerakli mexanik xususiyatlarni berish uchun qo'shilgan turli qo'shimchalar uning yuzasining bir xilligini buzadi, shuning uchun qotishmalar sof alyuminiydagi kabi uzluksiz, zich va bir xil oksidi plyonkasiga ega emas, bu esa uning korroziyaga chidamliligini pasayishiga olib keladi. Ishlab chiqarish usuliga qarab, barcha alyuminiy qotishmalari deformatsiyalanuvchi va quyiladigan turlarga bo'linadi. Deformatsiyalanuvchi qotishmalar turli xil yarim tayyor mahsulotlar: listlar, profillar, panellar, quvurlar, shtampovkalar, po'latlar, simlar va boshqalar shaklida ishlab chiqariladi. Listlar qoplangan va qoplanmagan bo'lishi mumkin. Qoplash usuli shundaki, qotishma plitasining ikki tomoniga sof alyuminiy listi yopiladi, so'ngra plita issiq prokatlashga beriladi, bu jarayonda alyuminiy listlari asosiy qism bilan yopishadi. Qoplash korroziyaga chidamliligini oshirish uchun amalga oshiriladi. Deformatsiyalanuvchi alyuminiy qotishmalarining korroziyaga chidamliligi ikki guruhga bo'linadi. Birinchi guruhga misni o'z ichiga olmagan qotishmalar kiradi, masalan: AMs, AMs1, AMrl, AMg2 va boshqalar, shuningdek, qoplangan D16, D19, V95 qotishmalari. Ikkinchi guruhga qotishmalari kamroq korroziyaga chidamli bo'lgan qoplanmagan D1, D16, D19, V95, quyiladigan qotishmalar AK4, AK6, AK8 va boshqalar kiradi. Quyiladigan qotishmalar turli xil korroziyaga chidamliligiga ega. AL15, AL6, AL12 va AL19 qotishmalari misni o'z ichiga oladi, korroziyaga chidamliligi past. AL2, AL8, AL12 va AL13 qotishmalari yaxshi chidamlilikka ega. Issiqlikka chidamli VAL1, VAL19 qotishmalari kamroq korroziyaga chidamli. Quyiladigan alyuminiy qotishmalarining korroziyaga chidamliligi nafaqat tarkibiga, balki porozitasining darajasiga ham bog'liq.
QANOT QOPLAMASINI TEKNOLOGIK JARAYONI VA QURILMALARNI TANLASH.: An-2 samolyotining qanotlarining mato qoplamasi TU 5360-79 materialidan tayyorlangan. Qanotlar, dumi va rul boshqaruv yuzalarining mato qoplamasi ularning umumiy xizmat muddati davomida 8 yil davomida texnik holatiga qarab ishlatilishi kerak,
KANOT QOPLAMASINI REKONSEPSIYA QILISH DIQQAT: Qanotlar, dumi va rul boshqaruv yuzalarining mato qoplamasini texnik holatiga qarab ishlatish kerak, bu ularning umumiy xizmat muddati davomida 8 yil davomida ekspluatatsiya qilinadi,
MEHNATNI MUHOFAZA QILISH VA XAVFSIZLIK TEXNIKASI: Aviatsiya texnikasini bo'yashda ishlatiladigan lak-bo'yoq materiallari tarkibida ko'p miqdorda organik erituvchilar mavjud. Ushbu erituvchilar yonuvchan va teri bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa qilishda va ularning bug'larini nafas olishda inson organizmiga zararli ta'sir ko'rsatadi. Bundan tashqari, erituvchi bug'lari havoda ma'lum konsentratsiyalarda aralashib, portlovchi aralashmalarni hosil qilishi mumkin. Epoksi emallari, laklar va shpatilkalarda nafaqat erituvchilar, balki ba'zi qotishmalar ham zararli hisoblanadi, xususan, qotishma № 1. Molekulyar poliamidlar bilan mustahkamlangan epoksi lak-bo'yoq materiallari ancha kam zararli. Poliuretan lak-bo'yoq materiallarida qotishmalar ham zararli hisoblanadi. Qotishdan (quritish) keyin epoksi va poliuretan qoplamalari toksik emas. Epoksi va poliuretan materiallarining yuqori zararliligi sababli, ulardan foydalanish bo'yicha maxsus qoidalar ishlab chiqilgan. Lak-bo'yoq materiallarini saqlash va tayyorlash, shuningdek, bo'yash ishlari maxsus ishlab chiqilgan qoidalarga muvofiq, ularga qat'iy rioya qilish xavfsiz ish sharoitlarini yaratishga imkon beradi. Bo'yash sexlari, qoida tariqasida, bir qavatli binolarda tashqi devorga yaqin, derazalari bilan joylashtirilishi kerak, ko'p qavatli binolarda esa eng yuqori qavatda. Bo'yash sexlarini podvallarda yoki yarim podvallarda joylashtirishga yo'l qo'yilmaydi. Bo'yash sexlari va bo'yoq tayyorlash bo'limlari ventilyatsiya tizimlari bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Mahalliy so'rish ventilyatsiyasi joylarida, bo'yash va quritish kameralarida, sirtni tayyorlash joylarida, ya'ni zararli moddalar ajralib chiqishi mumkin bo'lgan joylarda o'rnatilishi kerak.
ISH BOSHLASHDAN OLDIN MEHNATNI MUHOFAZA QILISH VA XAVFSIZLIK TEXNIKASI TALABLARI.: 1. Kiyim-kechak va maxsus poyafzal kiying. 2. Ish uchun zarur asbob-uskunalar va moslamalarni tayyorlang va ularning yaxshi holatda ekanligiga ishonch hosil qiling. Shaxsiy himoya vositalarini (ko'zoynak, respirator) tayyorlang, teriga himoya kremi surting.
ISH VAQTIDA MEHNATNI MUHOFAZA QILISH VA XAVFSIZLIK TEXNIKASI TALABLARI.: 1. Samolyotni bo'yash ishlari ventilyatsiya tizimi yoqilgan holda amalga oshirilishi kerak. 2. Lak-bo'yoq materiallaridan faqat ularning nomlari aniq yozilgan idishlarda foydalaning. 3. Ish joyida lak-bo'yoq materiallarini kerakli miqdorda yopiq idishlarda saqlang. Bir-biri bilan reaksiyaga kirishadigan moddalarni alohida saqlang. 4. Nitrobo'yoqlarda ehtiyot bo'ling, chunki ular osongina yonadi va ularning erituvchi bug'lari havoda aralashib portlovchi aralashmalarni hosil qiladi. 5. Tarkibida qo'rg'oshin birikmalari bo'lgan emallar, bo'yoqlar, gruntlar va boshqa materiallardan bo'yash uchun bo'lim rahbari ruxsati bilan foydalaning. Tarkibida dikloretan va metanol bo'lgan lak-bo'yoq materiallaridan faqat bo'yash vaqtida foydalanish mumkin. 6. Pnevmatik bo'yoq uskunasining shlanglarini faqat havoni berish to'xtatilgandan so'ng ulashing va ajratish kerak. 7. Haddan tashqari tuman hosil bo'lishining oldini olish va purkagich orqali bo'yash vaqtida aerozollar va bo'yoq hamda lak bug'lari bilan ish joyining ifloslanishini kamaytirish uchun purkagich ishlov berilayotgan sirtga tik holda, undan 50 sm dan oshmagan masofada ushlab turilishi kerak.
FOYDALANILGAN ADABIYOTLAR RO'YXATI: Maqolada An-2 samolyotining texnik holatini tekshirish natijalari tahlil qilingan. Ta'mirlash muddatini oshirish bo'yicha ish olib borishda An-2 samolyotlarining texnik holatini tekshirish natijalari tahlil qilingan va umumlashtirilgan. Umumlashtirish An-2 turidagi VC defektlari ro'yxati ma'lumotlari bo'yicha amalga oshirildi. Tahlil natijasida An2 samolyotining asosiy defektlari aniqlandi: mato qoplamasining buzilishi; lak-bo'yoq qoplamasining ajralishi va yorilishi; korroziya shikastlanishlari. An-2 turidagi VC detallari konstruksiyasiga ko'ra defektlar taqsimlanishi 1-rasmda, defektlar turlariga ko'ra taqsimlanishi esa 2-rasmda keltirilgan. Eng ko'p uchraydigan defektlar turlari An-2 samolyoti konstruksiyasining asosiy detallari bo'yicha aniqlandi.